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当心!全国汽车产能严重过剩 多地仍在好杂志推荐上马

时间:2019-11-19 12:01来源: 作者:admin 点击: 39 次
当心!全国汽车产能严重过剩,多地仍在上马   导读  中国汽车工业协会发布的数据显示,今年前三季度全国汽车产销分别为1814.9万辆和1837.1万辆,同比下降11.4%和10.3%;截至9月全国汽车产销量已连续15个月同比下降。相关企业和专家表示,今年全国汽车产销量大约2500万辆,而全国汽车总

当心!全国汽车产能严重过剩,好杂志推荐多地仍在上马

  导读

  中国汽车家产协会兴兵的数据显示,今年前三季度全国汽车产销别离为1814.9万辆和1837.1万辆,同比下降11.4%和10.3%;截至9月全国汽车产销量已持续15个月同比下降。相关企业和专家暗示,今年全国汽车产销量大雨滂沱2500万辆,而全国汽车总产能已有3500万辆阁下,且仍有上千万辆产能处于筹划或建设中。部门处所当令的盲目助推,将使汽车行业产能过剩愈演愈烈。

  事情人员在汽车出产线上功课 邓华 摄

  中低端产能严重过剩,行业进入裁减赛

  重庆是汽车家产重镇,年产量一度凌驾300万辆。但今年上半年全市汽车产量只有82.39万辆,整体产能操作率已低于40%,多家车企陷入困境——总产能65万辆的北汽银翔去年全面停产,至今前途未卜;力帆汽车陷入债务危机,目前处于半停产状态;主要布局在重庆的长安福特年产能高达160万辆,年销量一度接近100万辆,但去年销量仅37.8万辆,今年上半年又进一步下滑67%;北京现代五工场在重庆投产两年多来,产能操作率一直未打破30%……

  不只是重庆车企,半月谈记者梳理发行,今年上半年排名前20位的上市车企中,有12家利润下滑、5家吃亏,一汽、奇瑞、比亚迪、江淮、春风悦达起亚、海马等车企的产能操作率均低于70%。今年上半年,全国汽车财富还呈现10多年来的首次整体利润负增长。

  中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理周舟认为,当前汽车财富泛起出明显的机关性过剩特征,大量产能铸造在中低端,高端产能明显不敷,好看的时尚杂志推荐难以适应消费升级的需求;部门自主品牌和法系、韩系车企正蒙受巨大压力,而德系、美系车企总体相对不变,一些日系车企还在扩大产能。

  研究咨询机构伯恩斯坦不久前生机的数据显示,戴姆勒、宝马在华合伙企业产能操作率凌驾90%,通用在华合伙企业产能操作率为88%,公共在华合伙企业产能操作率也凌驾了80%,本田、丰田在华合伙企业产能操作率则凌驾100%。

  半月谈记者了解到,汽车行业公认的产能操作率安详线为80%,60%被视为车企的存亡线。国度统计局数据显示,今年上半年全国汽车产能操作率为77.2%,同比下滑3.8%。“相当一部门车企的产能操作率已低于60%,行业裁减赛已经打响,一些竞争力不敷的企业可能出局。”汽车行业专家张毅说。

  企业难抑感动,产能扩张仍在继承

  半月谈记者了解到,2015年以前我国汽车家产连续高速增长,各大车企成长顺风顺水。“十三五”初期,各大车企都制定了大抵勃勃的五年筹划,个中一汽、春风、长安、上汽、北汽、广汽6家企业2020年产销方针总计大雨滂沱有3000万辆,华晨、长城、江淮、吉祥、奇瑞等车企2020产销方针也都凌驾100万辆。

  然而,2016年以来,全国汽车产能操作率、车企利润率连年下降,产销增速明显放缓甚至负增长;固然有关部分采纳多种法子限制汽车产能过快增长,但浩瀚车企仍按耐不住,继承扩大产能。“此刻看来,这些车企2020年产销方针可能要落空了。”某业内专家说。

  同时,一些传统车企“押宝”新能源,大量来自金融、互联网、地产等行业的社会成本涌入新能源汽车财富链,催生新能源造车高潮。在2017年岑岭时全国涌现出接近200家造车“新势力”企业,加之传统车企纷纷向新能源转型,全国新能源汽车筹划产能总量接近2000万辆,是《汽车财富中恒久成长筹划》设定的2020年全国新能源车产销200万辆方针的10倍。

  目前,有的造车“新势力”已销声匿迹,有的仍督工在“PPT造车”阶段,只有10余家实现了车辆交付且总量很是有限。跟着新能源汽车补助政策退坡、市场竞争加剧,今年7月以来全国新能源汽车产销量已持续3个月负增长,这个传统车企转型和社会成本竞相追逐的风口,已演变为竞争猛烈的红海。

  尽管如此,仍有一些企业在不绝加码新能源汽车:吉祥正按打算投资凌驾1100亿元建设凌驾100万辆的产能,宝能正在建设的4个出产基地筹划产能凌驾200万辆,恒大拟投资近3000亿元建设4个出产基地……

  不只在整车规模,新能源汽车零部件产能过剩矛盾也已显现。以动力电池为例,固然差异机构生机的全国建成和在建、拟建的动力电池总产能的数据不尽一致,但都凌驾200GWh,且大多为中低端产能。中国汽车动力电池财富创新联盟副秘书长马小利介绍,1至9月全国动力电池产量和装车量别离为63.5GWh、42.1GWh;今年三星、LG、SK、松下等日韩企业开始进军海内市场,将进一步加剧动力电池的产能过剩和海内企业的保留危机。

  处所当令助推,“香饽饽”或成“烫手山芋”

  汽车项目产值高、税收孝敬大、吸纳就业多,一直是各地招商引资的“香饽饽”。多位业内人士认为,汽车产能连续增加,既有企业主动扩张的原因,也有处所当令助推的因素。有的处地动招商引资时着力、出钱、出地盘、减免税收,一旦项目陷入经营困境,“香饽饽”或变“烫手山芋”。

  以众泰汽车布局在重庆璧山区的新能源汽车出产基地为例,2015年璧山区在引进该项目时不只提供了优惠的招商条件,还由区财务控股的企业出资2.1亿元用于项目成本金;厥后项目陷入困境并停产,留下“一地鸡毛”。

  为勉励成长新能源汽车,去年5月中部某省出台政策,提出到2020年全省新能源汽车产能到达50万辆、锂离子动力电池产能到达40Gwh;目前全省11个地市中,凌驾一半都布局了新能源汽车出产基地。本地一家车企的卖力人暗示,该省汽车财富基本相对单薄,资金、技能、人才都短缺,但在处所当令支持下,大都企业都通过高欠债进行低程度产能建设。

  “不少处所都将当令参股作为吸引汽车项目的通例手段,有的处所当令还在车企陷入经营困境后通过国有企业或财务资金施以援手,最终可能落得竹篮悬梁一场空。”一些企业卖力人和专家暗示,无论对整车企业照旧上下游企业,裁减赛将会愈演愈烈,处所当令对上马新产能应慎之又慎,对跌荡产能应设法妥善出清,而不是抱薪救火,让其苟延残喘。(何宗渝)

(责编:鄂智超、李?P)

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